0231 磯川 さんの秋田　風俗 情報今日も元気にがんばろうブログ

こんな構造だったんですね。

ゾイデル海を北海から遮断する全長32kmのアフシュライトダイク（大堤防）を建設する工事が始まったのが1927年であり、この時にゾイデル海開発風俗　厚木が本格的に始まった。大堤防は、北ホラント州とフリースラント州の両端及び中間地点に作られた2箇所の人工島風俗　豊島区から埋め立てが開始された。使用された資材は、付近で容易に調達できる氷成粘土と砂、補強材としての玄武岩や植物繊維マットなどである。建設恵比寿　風俗は予想より順調に進んで1932年5月に完成し、外海から隔離されたゾイデル海は淡水化されアイセル湖神奈川　風俗となった。

その後、2箇所の複合閘門（閘門と締切水門）及び堤防上の高速道路が建設され、1933年9月にアフシュライトダイク風俗　吉祥寺に関する全ての工事か完了した。

アフシュライトダイクの建設と平行して、最初の干拓地である北ホラント州のウィーリンゲルメール干拓地が1929年に全長18kmの堤防が締め切られて排水デリバリーヘルス　大阪を開始し、1930年8月に排水を完了している。

次に行われたのはフレヴォランド州蕨　風俗 のフレヴォランド北東干拓地の干拓事業で、1940年に全長55kmの堤防が締め切られ、1942年9月に排水を完了している。

最後に行われたのがフレヴォランド干拓地の干拓事業で、東干拓地市川　風俗と南干拓地の2工区に分けて干拓された。フレヴォランド東干拓地は1956年に全長90kmの堤防を締め切り、1957年6月に排水を完了している。またフレヴォランド南干拓地は1967年に全長70kmの堤防を締め切り、1968年に排水を完了している。

5番目の干拓地としてマルケルメール干拓地が計画されていたが、2000年に計画が正式に破棄されたため、ゾイデル海開発風俗　新横浜は1986年に完全に完了したことになった。

現在、完成した干拓地の土地利用目的は次のようになっている。

干拓地の排水は造成時だけでなくその後も継続して行われており、複数の排水ポンプ場が干拓地に建設されている。これらのポンプ場私書箱・転送電話はディーゼル機関方式のものと電気方式のものがあり、方式を変えているのは片方の方式のエネルギー供給等が止まった場合を考えてのフェイルセーフの思想によっている。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

こんな構造だったんですね。

ゾイデル海を北海から遮断する全長32kmのアフシュライトダイク（大堤防）を建設する工事が始まったのが1927年であり、この時にゾイデル海開発風俗　厚木が本格的に始まった。大堤防は、北ホラント州とフリースラント州の両端及び中間地点に作られた2箇所の人工島風俗　豊島区から埋め立てが開始された。使用された資材は、付近で容易に調達できる氷成粘土と砂、補強材としての玄武岩や植物繊維マットなどである。建設恵比寿　風俗は予想より順調に進んで1932年5月に完成し、外海から隔離されたゾイデル海は淡水化されアイセル湖神奈川　風俗となった。

その後、2箇所の複合閘門（閘門と締切水門）及び堤防上の高速道路が建設され、1933年9月にアフシュライトダイク風俗　吉祥寺に関する全ての工事か完了した。

アフシュライトダイクの建設と平行して、最初の干拓地である北ホラント州のウィーリンゲルメール干拓地が1929年に全長18kmの堤防が締め切られて排水デリバリーヘルス　大阪を開始し、1930年8月に排水を完了している。

次に行われたのはフレヴォランド州蕨　風俗 のフレヴォランド北東干拓地の干拓事業で、1940年に全長55kmの堤防が締め切られ、1942年9月に排水を完了している。

最後に行われたのがフレヴォランド干拓地の干拓事業で、東干拓地市川　風俗と南干拓地の2工区に分けて干拓された。フレヴォランド東干拓地は1956年に全長90kmの堤防を締め切り、1957年6月に排水を完了している。またフレヴォランド南干拓地は1967年に全長70kmの堤防を締め切り、1968年に排水を完了している。

5番目の干拓地としてマルケルメール干拓地が計画されていたが、2000年に計画が正式に破棄されたため、ゾイデル海開発風俗　新横浜は1986年に完全に完了したことになった。

現在、完成した干拓地の土地利用目的は次のようになっている。

干拓地の排水は造成時だけでなくその後も継続して行われており、複数の排水ポンプ場が干拓地に建設されている。これらのポンプ場私書箱・転送電話はディーゼル機関方式のものと電気方式のものがあり、方式を変えているのは片方の方式のエネルギー供給等が止まった場合を考えてのフェイルセーフの思想によっている。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

じゃなくて民族音楽！

民族音楽（みんぞくおんがく、ethnic music）とは、民族土着の音楽、またはそこから発展した音楽のことである。

民族音楽という語に含まれる「民族」とは、ethnicという英語に集約されるように（語源であるエトノスという語は、古代ギリシアにおいて周縁的な人々を指した。詳しくは民族の項を参照）、ヨーロッパ人が自分たちの作り上げた近代文明国家に対しての他者という意味で用いた語である。植民地主義全盛の19世紀、植民地研究が盛んに行われたが、民族音楽という概念もそのような文脈から生まれて来たのである。

その結果、歴史的には、ヨーロッパから見て他民族の音楽が民族音楽と呼ばれてきた。他方で、ベラ・バルトークのように自国の民族音楽の掘り起こしも行われ、それが新たな創作の基盤となった例もある。

音楽は、(マンダ教徒などを除けば)、およそあらゆる民族が持っているものであり、人間の文化には不可欠かどうかはともかく、あらゆる文化圏に於いて、それなりの音楽が存在すると広く信じられている。こうした主張は音楽人類学者のジョン・ブラッキングやアラン・メリアムらによって広められたものであるが[1]、近年ではアメリカや日本のろう者の間で、自らを少数民族と位置づける論調もあり[2]、しかも彼らは（一切音響を用いない手話歌はともかく）一般的な意味においての音楽を排除する傾向にあることから[3]、「あらゆる民族が音楽を持っている」という信念には疑問符も付けられている。
（以上、ウィキペディアより引用）

色々あるんでしょうね！

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って言い方はあまりしませんよね。。

オートバイ（auto+bicycle） は和製英語で、自動車の一種である。2つの車輪を前後に配置し、人力以外の動力で走る乗り物の日本語に於ける慣用的な呼称である。日本では、法的には大型自動二輪車、普通自動二輪車及び原動機付自転車に区分される。

エンジン付き二輪車をベースとした三輪車（トライク）もオートバイに含める場合がある（トライクは、日本の道路交通法ではオート三輪(普通免許で運転可)、道路運送車両法の分類ではサイドカー(側車付き二輪車)の扱いとなる）。

蒸気機関等の初期の熱機関が発明され、それを当時の自転車をベースとする2輪車の形式に取り入れて、新しい移動手段を開発しようとする試みがなされる様になった。 オートバイの原型とされるものは、フランスのエンジニア・発明家のルイ-ギヨーム・ペローが考案し、1868年に特許となった(当時の特許期間は15年)。これは、蒸気機関エンジン搭載のオートバイであり、1873年のウィーン万博に出品された。内燃機関エンジン搭載のオートバイの原型はダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（現ダイムラー）社により、1885年に作られた。1903年、現代のモペッドの原型となるオートバイをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造した（後にハーレーダビッドソン社を創業）。第一次世界大戦中の進展を経て、1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立する様になった。馬車よりも高機動・高性能であったオートバイは社会に浸透し、その後第二次世界大戦において、側車を付けて指揮官の移動手段としてや、偵察部隊などの機動部隊の装備として採用される事になる。

日本でははじめ、オートバイの利用は少なく、1910年頃に輸入車が見られるようになった程度であった。従って国産化も遅れ、1906年の島津楢蔵によるNS号が初の国産車であった。その後、スミス・モーター、インデアン、ハーレー等の輸入が増え、1930年代には宮田製作所（現・宮田工業）が「アサヒ号」を発売するなど、国産化も進んだ。輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王として国産化された。

第二次世界大戦終戦後工業に著しい打撃を受け、軍事産業が壊滅した日本に於いては、それまで軍用機や軍用車を製造していた会社がこぞってオートバイを製造販売する様になった。特に有名なのは、陸軍機で知られる中島飛行機を源流に持つ富士産業（後の富士重工）のラビット、海軍機で知られる三菱を源流に持つ中日本重工（財閥解体に伴う三菱重工の分社）のシルバーピジョンというスクーターの両雄である。終戦直前には、陸王一社のみがオートバイ製造を続けていた状態から、雨後の筍の様にメーカが乱立したが、殆どのメーカが技術開発と市場競争で遅れをとり次々脱落していった。中でも目黒製作所のメグロ、東京発動機のトーハツは人気があり、メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術が移転した。

現在でも続くメーカとしては、本田技研工業（ホンダ）が戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを自転車に取り付けたのが同社に於ける最初のオートバイ事業であった事は有名な話である（モペッド#日本における歴史参照）。このオートバイの系譜は長く、現在はカブの愛称で親しまれる。

日常の足として利用されてきたオートバイはやがて舞台をサーキットに移し、レースに世界各国のオートバイメーカーが参加した。精密加工を得意とする日本の企業は高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載したオートバイで参戦した。ホンダに続いて、ヤマハ、スズキ、カワサキもオートバイ製造に参加し、各社切磋琢磨して年々高性能化、タイトルを日本勢で塗りつぶし、市場における優位性を確保した。こうして日本はオートバイ大国となる。

しかし、道路が舗装整備され、オート三輪を経て四輪自動車が一般的な乗り物として普及すると、日本におけるオートバイ市場は頭打ちとなった。前述の様に、それまでの間に沢山のオートバイメーカーが倒産、あるいは合併した。その後、東南アジアを中心とする発展途上国の市場が拡大し、オートバイメーカーの活路は世界を対象としたマーケットにシフトしていく。一方、日本ではオートバイは趣味の乗り物とされる様になっていく。しかし、高い機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、バイク便など高速輸送にも使われる。救急車よりもより早く緊急現場に駆けつけることが出来ることから救急バイクなども存在する。警察の交通機動隊が使用する白バイも、オートバイの高い機動性を利用するものである。
（以上、ウィキペディアより引用）

本当危ない乗り物だと思います…。

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脚本について皆さんはどれ程の知識をお持ちでしょうか

脚本（きゃくほん）とは、「何時。何処で。誰が」の天地人を示す柱。台詞、ト書きだけで構成された設計図的役割を担うテキスト。

小説とは形式が異なる。映画・テレビドラマ・ラジオドラマ・アニメでは台本、シナリオと言われる。漫画では漫画原作、演劇では戯曲と言われる。

脚本では文学的表現や美文は要求されない。映像やシーンを思い浮かべ、見たままを書き写したような映像描写がよい。ただしラジオやテレビ、映画などのメディアによって、そのメディアの特質や慣習に従った一定のフォーマットが推奨、または必須とされる場合がある。

書き方は、よく絵画や彫刻を作る方法に例えられる。画用紙やキャンバスに絵の具を付けた筆で、いきなり人物の顔を描く人はいない。丸太に彫刻刀を突き立て、眼から丁寧に彫る人もいない。全体をデッサンし、完成を予測しながら下書きをし、バランスを見ながら徐々に仕上げていく。

脚本も同じ事で、どこからストーリーを始めてどこに向かって進んでいくのか。そして広がったストーリーの最後はどう収束するのか。それらのバランスをみながらデッサン（プロット）し、作り進めていく。
【ウィキペディアWikipediaより引用】

知っておくと頭がよい人だと思われて得ですよ

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腸炎ビブリオは怖いです。

腸炎ビブリオ（ちょうえん-）とは、ビブリオ属に属する好塩性のグラム陰性桿菌の一種。学名はVibrio parahaemolyticus。主に海水中に生息する細菌であり、本菌で汚染された魚介類を生食することで、ヒトに感染して腸炎ビブリオ食中毒を発症させる。1950年に大阪府で発生し、272名の患者と20名の死者を出した白子干しを原因とする集団食中毒（シラス食中毒事件）の原因として、同年に大阪大学の藤野恒三郎によって発見された。日本において腸炎ビブリオ食中毒は、サルモネラと並んで発生件数の最も多い食中毒のひとつである。日本以外では東南アジアなどでも発生が見られるが、魚を生食する習慣のないヨーロッパやアメリカ合衆国などではあまり見られない疾患である。

【ウィキペディアWikipediaより引用】

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魚肉ソーセージ（ぎょにくソーセージ）は、マグロなど魚肉すり身をケーシングに入れ加熱した、ソーセージに似た魚肉練り製品。フィッシュソーセージとも言う。まれに魚ソ、ぎょにそなどと略されることがある。

製法
スケトウダラなどの冷凍すり身50?60%に、豚脂、調味料と香辛料を混ぜ、練り合わせたものをケーシングし、レトルト殺菌釜で高圧高温殺菌を行って出来上がる。必要に応じてデンプン・植物性タンパク・卵白などの結着剤、および酸化防止剤や保存料を加えることもある。

なお、ソーセージと名が付けられているが外見が似ているだけで、通称としての名称であり、本当のソーセージではない。

歴史
洋食の普及への対応や魚肉の保存性向上を狙い、大正時代から日本各地の水産試験場で魚肉を使用したハム・ソーセージ風食品の開発が進められた。ツナハムについては戦前から実用化されたが、魚肉ソーセージは1949年、西南開発工業協同組合が初めて試作に成功した。同組合は1951年、西南開発株式会社として創立し、「スモークミート」の名で商品化した。翌1952年には明治屋と契約し全国発売を開始した。

その後各社の参入があったが、生産量が大幅に増えた原因として水爆実験の影響が挙げられる。1954年3月1日、ビキニ環礁で行われた 15 Mt の水爆実験（キャッスル作戦）により、日本の第五福竜丸をはじめ多数のマグロ漁船が放射性降下物（いわゆる「死の灰」）を浴び、被曝した。処理のため多量の放射能汚染マグロが水揚げされたことから消費者が忌避する事態となり、マグロの価格は大暴落した。苦境に陥った水産各社は、余剰マグロを原料とした魚肉ソーセージの生産に力を入れるようになった。学校給食に納入されるなど、「西の横綱がインスタントラーメンなら、東の横綱は魚肉ソーセージ」と呼ばれた程の大衆食となった。1962年には魚肉ソーセージに関する日本農林規格（JAS規格）が制定された。

1974年、使用されていた食品添加物の保存料 AF 2 の発ガン性・催奇性が指摘され、使用禁止となったことが打撃となり、前年16万tを超えていた生産量が12万tへと急落した。1976年にはアメリカとソ連が相次いで排他的経済水域の設定を宣言する、いわゆる200海里問題が発生したため、主原料となっていたスケソウダラの価格が暴騰し、さらに生産量が落ち込むこととなった。

同年、これらの問題に対応するため業界は魚肉ソーセージの製造方法を変更した。防腐剤の使用を取り止め、代わりに高温高圧殺菌・pHや水分活性を調節し過熱殺菌・従前同様の加熱殺菌をして10℃以下で流通保存のいずれかの方法を採用する事とした。

家庭に冷蔵庫が普及し、低温輸送技術が進むにつれ、食肉および食肉加工品が普通に食卓へと並ぶようになった。もはや食肉代用品としての価値が失われた魚肉ソーセージは、緩やかに生産量を減らしていくこととなる。

しかし、メーカー側のカルシウム・DHA・ビタミンを強化した製品の開発・販売努力や、主成分の大半が魚肉という事で畜肉を利用したソーセージよりも低カロリー・低脂肪・高タンパクという理由から、昨今の健康ブームにより改めて魚肉ソーセージの栄養価値が見直されるようになった。21世紀初頭、BSEや鳥インフルエンザなどで食肉の安全性に問題が多発したことも、魚肉ソーセージがクローズアップされる現象につながった。子供のおやつやお父さんのおつまみ程度の認識であったものの人気が急上昇し、メーカーでは突然のフル生産体制に当惑したという。

国内生産量は2000年の5万9528tを底に持ち直しの機運を見せている。2002年にはJAS規格が廃止される。

2005年には、ニッスイからイチゴ牛乳味の魚肉ソーセージが発売され、ニュースで取り上げられた。これは子供向けに作られたものだと言われている（味は名称どおりイチゴ味が後味に残るらしい）。